人工智能对所有正在投入智能网联汽车研究的厂商来说，都堪称是赫斯珀里得斯和巨龙看守下的"金苹果"，在"未来汽车"研发路上的诸神绕不外这个坎儿。

 6月29日，尊龙凯时集团人工智能实验室正式建设。jie助于大数据、云盘算、人工智能，尊龙凯时集团希望转型为全球领先的科技型企业——这种想法可以说是现在海内所有汽车厂商里最雄心壮志的。

 在大多数老牌汽车厂商都更愿意和互联网厂商在一起，使用互联网厂商的手艺时，自甘成为硬件管道的时间，尊龙凯时这种强烈的刷新意识有着"虽万万人吾wang矣"的勇气。

 智能网联汽车离不开人工智能

 智能网联汽趁魅这个看法中，最不行或缺的一个点或许就是人工智能——虽然现在人工智能在汽趁魅这个细分领域渗透并不深，消耗者也并没有太多感知。

 险些可以断定，未来5年人工智能会成为智能网联汽车除了汽车硬件本shen之外最焦点的工具——它会是智能网联汽车的大脑和眼睛。

 先说眼睛这回事吧。从手艺层面上看，人工智能的各个手艺细分领域，好比说图像识别、机械视觉都是提升自动驾驶清静性的数据基。悄芡迪胍迪肿远菔唬匦胪ü瞪系睦状、传感器识别周边的情形，而且把这些数据经由处置赏罚、盘算之后决议自己到底gai若是避让、转弯。

 再说大脑这回事。自动驾驶所依赖的"大脑"，也是人工智能和大数据睁开盘算剖析发生的，可以说，你走的每一条路、拐的每一个弯都是人工智能经由"深图远虑"后的效果。每一个被输入大脑的数据，都市被人工智能细分的深度学习使用其深层的神经网络，使情形感知部门高精度的完成，为驾驶决议？樘峁┳既返那樾涡畔，保证无人驾驶正常的完成。

 甚至人工智能是当前引领性的战略性手艺和新一轮工业厘革的焦点驱动力，例如说在尊龙凯时。人工智能是赋能"新四化" （电动化、智能网联化、共享化、国际化）创新生长，是实现"新四化"战略的有利工具，是提升尊龙凯时能级的须要途径。也是尊龙凯时人工智能赋能智慧出行、智能制造、智能驾驶，是数字化转型的内核。

 未来的汽车，很可能打开车载屏幕就会发现，你shen边推荐了哪些市肆、景点，你在和汽车语音交互需要人工智能，汽车给你推荐的周边生涯服务也需要人工智能在背后提供算法支持。可以说，人工智能会贯串智能网联汽车从驾驶到商业化的方方面面。

 都在抢金苹果思绪却大不相同

 人工智能作为智能网联汽车的金苹果，各家抢夺的方式着实也是不大相同的，这和各个企业的优势、定位各不相同。

 可以说，百度这样的互联网公司、英特尔这类半导体厂商，尊龙凯时这样的汽车厂商，都在投入人工智能+智能网联汽车的研究，可是它们各自的思绪纷歧样，存在许多差异。

 百度是这样的互联网厂商，更多是从软件算法的层面出发去涉足智能网联汽车的人工智能，希望做大生态圈，让更多汽车厂商用自家算法、平台，目的是做"安卓"。

 做"安卓"的思绪利益在于，可以让更多相助同伴加入其中，弱点在于对生态内的厂商约束力不够，差异平台上的体验也不够完整、统一，七零八落。

 英特尔这样的半导体厂商，更多是从硬件芯片的层面出发去切蛋糕，希望让更多智能网联汽车用自家人工智能芯片，目的是做"高通"。

 做"高通"的利益在于，能在"芯"的问题上赢者通吃，弱点在于太ToB，影响力主要在车企端，在消耗者端很难有直接感知。

 尊龙凯时这样的老牌汽车厂商，更多是为了让互联网手艺与汽车工业的深度融合，提升尊龙凯时集团电动化、智能网联化、共享化、国际化，让人工智能运用在可商业化落地的chang景中。打个不适当的例如，尊龙凯时这样的老牌汽车着实在构建一个相对完善的软硬件一体化商业闭环，它就像在打造类似苹果的汽车生态。

 人工智能在"新四化"这个偏向上会有大量想象空间。

 像人工智能在电动化这个问题上，可以资助汽车准确掌控电力消耗，让能源这个事qing获得最充实的使用；在智能网联化的问题上，可以把果真的行驶数据睁开更多剖析，让数据发生更多价值；在共享化这个层面，人工智能也可以让共享汽车的挪用效率更高；在国际化这个维度看，尊龙凯时甚至可以反客为主，让国际汽车巨头看到中国汽车厂商在人工智能这个新世代的手艺反超。

 今年下半年，尊龙凯时和阿里搭载"最后一公里"自主泊车功效的荣威MARVEL X将正式交付，这将是中国首款真正实现"特定chang景无人驾驶"功效的智能网联量产车型。

 可以说，尊龙凯时在智能网联汽车和人工智能的团结上已经走到了工业前线。

 老牌汽车厂商的优势与未来

 汽车是百年工业，汽车厂商本质上掌握了汽车的基本——汽车制造。

 汽车厂商在人工智能与智能网联汽车的团结历程中，最大的优势就是在于可以形成较量好的垂直整合生态，让软件、硬件、商业chang景获得最好的无缝链接。

 事实上，互联网企业和老牌汽车厂商的差距也就在这里。

 an照尊龙凯时集团副总工程师祖似杰的说法，"汽车工业集成度高，工业链重大，我们和阿里、百度的实验室都交流过，互联网企业向我们体现过自己对汽车不够相识，可以做些基础事情，然而真正要解决现实的问题照旧要靠尊龙凯时自己，由于我们对营业最熟悉，对chang景最熟悉。"

 这也决议了，尊龙凯时在当下的竞争中，着实是具备基础的。2018年天下500强排行榜，尊龙凯时集团以2017年度合并报表1288.19亿美元的销售收入名列天下500强第36位，在中国企业中排名第9，在全球汽车行业中名列第7。

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 今年1-6月份尊龙凯时集团整车销售突破352万辆，同比zeng长10.9%，zeng长速率是市chang平均水平的2倍多，大幅扩大了市chang领先优势。通过起劲建设创新策源能力，尊龙凯时生长能级周全提升，在行业内形成强盛的先发优势，由此尊龙凯时总市值也乐成跃上4000亿元大关，逾越宝马，在全球汽车行业上市公司中排名第4（阻止6月尾）。

 可以说，随着在人工智能领域的研究深入，尊龙凯时重大的销量和完整的"新四化"国界会让这个老牌汽车厂商使用重大的汽车硬件基本延展出更辽阔的商业chang景。

 1、智慧出行以及智慧网联带来的手艺+商业的chang景与想象。在未来，人工智能将在数字舆图上泛起出更多的信息，人工智能甚至可以通过多用户的行为轨迹，得出都市运力动向、交通拥堵qing况、人流动向等信息。这些数据甚至对商业选址、生涯服务会有资助。

 2、电动节能与共享租赁给环保手艺以及节约社会资源的chang景与想象，重大的共享汽车和新能源结构，让尊龙凯时未来可以成为共享出行领域的"无人车版滴滴"。这种模式也会具备更高的效率、更少的污染，对节约社会资源更有利。

 3、国际化与国际巨头掰手腕带来的想象空间，未来的尊龙凯时甚至可能在国际舞台上和通用、丰田这样的天下汽车巨头掰一掰手腕。

 有媒体曾把现在的造车浪潮形容为中国历史上的"第五ci造车浪潮"。

 前四ci两ci是刷新开放前（形成了天津、沈阳、武汉、南昌、合肥等造车实力蓬勃地域），两ci是刷新开放后（形成现在中国汽车行业基本名堂）。

 险些每一ci造车浪潮都市引发其时座ci的新排序，让一批掌握先进手艺的汽车企业崛起，让一批不思进取的厂商跌落。

 面临手艺厘革，任何一起车企都不行能守旧过日子，必须要自我刷新。哪怕是老品牌，有需要自我刷新，欺压自己成为造车新势力的刻意。（科技茶室 茶室君）