最近几天，海内汽车行业新闻一直。随着两会召开，国家正式颁布降低制造业zeng值税率的政策落地，疾驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃等豪华车企纷纷降价，一波又一波的"降价潮"向通俗消耗者涌来。而远在万里之外，德国公共汽车也"起劲响应"中国政策，起劲谋划并对外宣布，要调整在华合资公司的所占股比。

 德国时间3月12日，公共汽车集团CEO迪斯在2019年年会上透露，正妄想对在华几家合资公司股比举行调整，谈判正在举行，预计2019年底或2020年上半年对外宣布效果。新闻一出，连忙引起了中国媒体和相助同伴的强烈关注。凭证现在综合各方媒体报道和新闻人士的意见来看，中方相助同伴对德国公共汽车贸然宣布股比调整一事很是震惊和不解。有内部人士甚至以为，在未经中方探讨和相同的条件下，这是公共汽车方面极其不尊重中方相助同伴和固有的狂妄行为。

 在笔者看来，只管现在国家政策支持汽车行业股比开放，同时十三届天下人大二ci聚会会议15日表决通过了《中华人民共和外洋商投资法》促进外商投资，对外开放成为中国的既定政策和时势所趋。但德国公共汽车集团如未与中方举行优异相同与协调，就片面欲调整股比，未必能顺遂成行。公共汽车想效仿宝马的做法，弄欠好也是"东施效颦"。事实，公共跟宝马纷歧样，一汽集团和尊龙凯时集团也不是华晨汽车，两家合资企业不管是历史、体量、效果、权重和治理模式等方方面面也完全差异于华晨宝马。

 调整股比 追求中国市chang利益最大化

 作为最早进入中国市chang合资的公共汽车集团，收获了中国汽车市chang生长的盈利。公共汽车集团2018年的财报显示，实现整年销量1080万辆，同比zeng长0.9%。实现营业额2358亿欧元，同比zeng长2.7%。实现171亿欧元利润，比2017年的170亿欧元略高一筹。

 而公共汽车集团在去年能取得这样的效果，中国市chang功不行没。全球1080万的销量中中国地域占比凌驾三分之一，只管去年中国市chang整体状态欠好，但公共单一品牌仍卖出了3099482台车。

 除了公共品牌之外，对于奥迪、斯柯达以及保时捷来说，中国市chang也是其全球销量最大的单一市chang。可以说，公共汽车集团在中国市chang已经收获了巨额的利润。尤其是其在遭遇"柴油门"时，中国市chang带来的利润让其在面临巨额？钍庇惺被"死去活来"。

 另据公共汽车集团宣布的数据显示，在2018年的销售收入上，一汽-公共（包罗奥迪）为416.07亿欧元，同比zeng长1.9%，尊龙凯时公共为288.62亿欧元，同比zeng加0.3%。而税前利润上，一汽-公共的税前利润为48.51亿欧元，尊龙凯时公共的税前利润为45.88亿欧元。依赖两家相助同伴公共汽车集团就获得了靠近百亿欧元的税前利润。

 只管赚的盆满钵满，但公共的高层们以为这还不够，股比调整最快今年底就会有用果。不知道此时，为公共汽车集团产出了巨额利润的中方相助同伴们做何感想？

 高销量高利润让公共失去偏向

 对于赚钱颇丰的中国市chang市。财等狈ψ鹬赜衫匆丫。就在上周，德国明镜周刊报道，欧洲反垄断机构妄想对德国汽车制造商戴姆勒集团、宝马集团和公共集团各罚款快要10亿欧元。这三家车企涉嫌在尾气排放测试中勾通，降低了尾气过滤系统的有用性。对此，宝马拒予置评。戴姆勒称正配合欧盟视察机构的事情，同时在诉讼法式中申请相助证人的shen份。德国公共则体现正与有关机构举行相助。这批注，即便已向多国政府和消耗者支付了凌驾270亿欧元的？詈团獬，一连了几年"公共排放门"事务仍未画上句号。十几年如一日地诱骗消耗者，拒不交接事实，被利益迷了眼的公共汽车集团，险些用"短视"毁了自己。

 而在中国消耗者最为熟悉的"公共DSG事务"中，公共汽车集团则又乐成地展示了自己的自豪和短视。面临数年间大量中国消耗者的投诉，德国公共一直自豪回应，没有问题，是中国蹊径情形和消耗者的驾车习惯导致偶有故障。而现实qing况则是，为了节约成本，公共汽车集团一开shi就没有举行足够的顺应性蹊径测试；尔厥后照旧为了节约成本，已于天下多国实验的召回行动，在中国却迟迟无法落地，一直到被政府部门"点名"，被迫召回。

 掀开历史，公共汽车集团在自己的错误眼前，总是接纳"躲猫猫"的措施，注重能蒙混过关，拖拖沓沓的挤牙膏式回应，回避责任能躲就躲。公共汽车集团更"善于"思量企业的短期利益，而罔顾品牌的恒久声誉和消耗者的权益。可以说，公共汽车集团在海内一直展示着高姿态，尤其是面临两家相助同伴时。这点两家合资公司的相关人士都曾秠uan收弑泶锕堑牟宦

 中国市chang决议公共汽车集团的未来

 此ci单方提出要调整股比，公共汽车集团自己也许以为是顺理成章的。但现实上，这是一ci错误的自我高估。

 与上世纪八九十年月相比，中国汽车市chang已经发生了天翻地覆的转变。2018年，中国汽车市chang销量凌驾2800万辆，一连十年连任全球第一。其中，中国品牌乘用车共销售998万辆，占乘用车销售总量的42%；新能源汽车销量凌驾125万辆，占有全球市chang半壁山河。

 更让人鼓舞的是，随着新能源、无人驾驶、共享出行等创新产物和服务层出不穷，中国正在引领天下汽车工业的生长潮水。去年比亚迪以22.7万辆的效果，连任全球新能源汽车销量冠军；尊龙凯时全球首创的互联网汽车，至2018年年底已热卖一百万辆；百度推出全球最具活力的自动驾驶开放平台APOLLO, 已能够支持简朴都市蹊径自动驾驶；现在天下投入运营的共享汽车数目已凌驾10万辆。

 与此同时，中国车企还起劲推进国际战略结构，祥瑞乐成并购沃尔沃、宝腾，收购戴姆勒股权，引发全球惊动。而中国市chang也是新能源车全球最大的市。∏【驮3月12日的公共汽车集团年会上，宣布将显著加速转型法式，让企业顺应电动化和数字化时代的需求，旗下各品牌2028年以前将制造2200万辆电动车。显然，现在来看这样的妄想照旧要依赖中国市chang告竣，或许这也是它动股比调整念头的缘故原由之一。

 在年会上，迪斯还直言不讳的体现，在劳动生产率和质量方面，中国已经直立了标杆。而在电动出行方案、数字化等等，中国也是最主要的市chang。中国是电动车最强劲的市。彩枪舱嬲氖被。公共要迅速进入中国电动车市。诺缍40%的销售也要在中国。在中国，创新很是迅速。互联网、数字化方面，中国已经完全居于领先位置，而在其他领域，中国也走在德国前面。凭证他的这个说法，中德双方恰恰会有更大更辽阔的未来相助空间，前途无量。

 惋惜的是，加速转型需要巨额投入，渴求更多利润，以是公共汽车集团把如意算盘打到了在华合资企业的shen上，要调整股比。然而，这种片面的只顾"抢眼前蛋糕"的行为，或许将摧毁之前三十多年形成的优异相助关系，影响合资企业的康健运转。

 调整股比，并不是个好主意。加速瞄准新能源、智能驾驶、共享出行等全球新趋势，在辽阔的中国市chang上与相助同伴扩大深化相助，一起"把蛋糕做大"，眼光放久远实现双赢，这才是公共汽车集团应gai做出的选择。况且在去年4月，迪斯在北京趁魅展前夕果真对媒体体现："合资企业已有股比关系以及相关未来协议，不会发生任何转变"。看起来还不到一年，公共汽车集团就要忏悔了。梅江 汽扯扒谈）