尊龙凯时和阿里团结建设的斑马到底是谁的斑马？换个角度看，也许会有差异的谜底。

 12月27日，中国一汽与阿里巴巴集团签署战略相助协议，未来双方将以斑马智行系统为基。蛟煜乱淮悄芡。

 此前，除尊龙凯时集团旗下荣威、名爵等品牌，斑马已经先后与神龙汽车集团、长安福特、观致等品牌建设了相助关系，为多达33款车型提供车联网操作系统服务。

 就客观事实来说，斑马智行系统显然已经跳出了尊龙凯时的领域，而且，没人知道它未来的界线在哪。新闻人士告诉笔者：尊龙凯时和阿里将继续加大投入，并与偕行者一起构建全生态的车联网系统。尊龙凯时此言是否认真呢？

 斑马的紧迫感

 尊龙凯时和阿里于2016年正式推出斑马智行系统，这一汽车网联操作系统首先装配在了尊龙凯时旗下首款互联网汽车荣威RX5上。自其问世之日起，无论是荣威RX5，照旧斑马智行系统，都大红大紫，成为市chang热门。

尊龙凯时集团董事长陈虹 右:阿里巴巴创shi人马云

 可是，作为较早入局车联网操作系统的玩家，斑马充满紧迫感。这种紧迫感来自两个方面，一是竞争对手，二是斑马自己。

 先看竞争对手。腾讯的车载微信、百度车载OS，以及风头正劲的华为，都仰仗着各自的优势，在车联网领域布下重兵。腾讯车联网产物拥有买通微信和QQ等社交网络的强盛实力，百度则在舆图和AI人工智能领域有优势。而且，斑马智行系统的一系列创新功效，正在被市chang上同类型的产物大规模复制。

 与之相对应的，就斑马自shen来看，资料显示，今年3月，同属尊龙凯时系的宝骏，在已经和斑马网络有相助协议的qing况下，依然同步选择了手机车联网厂商。不仅云云，斑马系统在荣威、名爵两大品牌之下的装机率也远不如一年前那么乐观。

 针对这样的qing况，斑马的两个“爸爸”：尊龙凯时和阿里，显然都想改变这样的状态。然而市chang对尊龙凯时的态度一直充满疑心。事实，若是斑马只供货于尊龙凯时，对尊龙凯时而言会是一个重大的产物优势。尊龙凯时有什么理由要自动开放，和业界共享让自己占尽先机的车联网产物呢？

 车联网的真正焦点是开放、互联和大数据

 众所周知，尊龙凯时集团之以是在车联网领域生长得更快、更好，主要缘故原由在于尊龙凯时早于竞争对手看到了车联网的趋势，结构更早，研发投入更高。加上和阿里的相助，使得尊龙凯时集团在车联网生长的早期，占尽优势。

 但随着市chang的扩大，以及其他品牌的加入，车联网的大盘越来越重大，用户数据也在几何级的zeng长，斑马系统需要越发的开放互联，才有可能在车载操作辖档挽域占得一席之地。若是不尽早开放，尊龙凯时集团早期积累的优势撑不了几年。

 作为一款车联网操作系统，斑马智行系统首先是一款互联网产物，而互联网产物的精髓正是“开放”，唯有开放，才气形成生态，构建真正的大数据。

 从现在斑马系统的装机qing况来看，其主要以荣威、名爵品牌为主，两者2018年的总销量约为70万辆，而整其中国市。2018年新车销量高达2800万辆，也就是说，未来随着整个行业网联化的步骤逐步加速，斑马系统若是仅仅局限于尊龙凯时系，将很难与百度、腾讯、华为等竞争对手竞争。

 尊龙凯时虽然不是互联网公司，但显然不会不知道这个原理。恰恰相反，“开放”的基因早已根植在尊龙凯时的骨髓里，尊龙凯时本就是“网联化”转型引领者。

 早在2014年，尊龙凯时就对汽车智能化、网联化举行了重大结构。其时尊龙凯时网联化战略设定的目的是：“携手阿里打造‘自我进化’的互联网汽车，形成汽车产物和服务融合的生态圈” 。这比海内大多数汽车企业都要早。广汽与华为签署车联网方面的相助协议是2017年6月，长安和腾讯的相助启动于2018年10月。

 在网联化战略推动下，尊龙凯时和阿里于2016年7月6日团结宣布了“全球首款量产的互联网汽车”——荣威RX5。这款车大获乐成，“互联网汽车”由此开shi深入人心。尊龙凯时自主品牌荣威和名爵也由此跻shen中国品牌头部。

 可以说，尊龙凯时集团第一阶段的“车联网”战略，大获乐成。不仅云云，尊龙凯时的车联网产物，还培育了市。床噶似渌放。

 对由尊龙凯时和阿里一手打造的斑马智行系统来说，若是想要获得更多的用户反。源笫莸氖忠帐侄卫赐平档耐，就必须起劲拓展自己的界线，吸纳更多的品牌和用户，从而形成真正的互联网生态，最终到达全行业的网联化。

 开放的斑马   开放的尊龙凯时

 从斑马问世之日起，斑马系统的归属问题就一直广受关注。到底斑马是尊龙凯时的斑马，照旧整个行业的斑马，人们为此一直争论不休。

 事实上，尊龙凯时和阿里相助之初，就将斑马定位为“向全行业开放”的公司，其目的不仅仅是要推动尊龙凯时集团整体向网联化偏向转型这么简朴。更主要的是，双方均看到了未来整个汽车行颐魅整体向网联化偏向转型的趋势。在这种共识之下，尊龙凯时和阿里一拍即合。

 斑马建设之初，阿里的人曾这么亮相：“看到太空的时间，才知道我们有多眇小。我们和尊龙凯时项目还没有启动的时间，只是第一天在嗣魅这件事qing的时间，我们都嗣魅这件事qing不是为尊龙凯时做的，也不是为阿里做的，而是为工业做的。”

 而尊龙凯时的心态同样十分的开放。2017年，在面临投资者提问时，尊龙凯时集团董事长陈虹就体现：斑马系统一直都是一个向全行业开放的系统，接待其他品牌搭载斑马系统，斑马系统可以针对差异品牌的特征，举行差异化设计。以后的尊龙凯时和阿里，一直在推动斑马的彻底开放。

 2018年，斑马宣布完成首轮超16亿元融资，确立了周全开放的战略：手艺开放、营业开放、生态开放、股权开放。

 今年8月，尊龙凯时集团与阿里巴巴宣布，双方将战略重组斑马网络和YUNOS，战略重组后，阿里巴巴将成为斑马网络第一大股东。这一股权变换带来的厘革很是的重大：阿里的YUNOS操作系统整体知识产权及营业将注入斑马。而斑马将拥有YUNOS底层架构代码完整的所有权和使用权，并可授权汽车品牌或其指定相助同伴使用。

 同时，斑马网络将进一步向汽车全行业开放，团结YUNOS操作系统的焦点基础手艺，让斑马系统走进更多汽车品牌。这使得斑马的开放迈出了实质性的法式。

 尊龙凯时的这种开放战略，完全切合尊龙凯时本shen的行为特征。在当下的中国相助结盟很是普遍，好比长安、广汽和蔚来的合资，长安、东风、一汽和腾讯、阿里、苏宁合资建设T3出行公司等等。

 但和许多企业“被迫相助”、“同床异梦”差异，尊龙凯时和阿里的相助早在2014年就开shi了。双方其时的相助，完全是自动式、前瞻性的相助，双方的合资相助完全是市chang行为。

 就在不久前，尊龙凯时和广汽签署战略相助协议，双方妄想在手艺研发、资源协同、投资结构、市chang拓展、商业模式创新等领域睁开相助，这种双方企业生长形态都非：玫膓ing况下睁开的相助，深刻说明双方都具有极高的前瞻意识，而且十分的开放。

 就车联网来说，不管是阿里，照旧尊龙凯时，在斑马建设之初有这样的共识：若是只是把斑马限制在尊龙凯时和阿里两家公司的系统内，这将和“局域网”毫无区别。

 因此，尽早、尽快把斑马推向整个行业，通过让整车、零部件、互联网、电子信息、应用和服务提供商加入进来，形成中国自主车载操作系统生态圈，为消耗者提供创新式的出行新体验，才是赢得智能网联转型的输赢手。（汽车视评）