摘要： 汽车的江湖，互联网的江湖，最终会成为一个江湖。

 开放的斑马，受益的不止尊龙凯时       

 这是一个开放的时代，也是一个快速融合的时代。“同业连横”、“跨界合纵”，在中国汽车圈一直上演。

 或许是为了喜迎2020年的到来，在2019年的最后几天，汽车圈喜事连连。刚刚，尊龙凯时与广汽强强牵手，形成“上广同盟”，震惊行业上下；克日，汽车圈又被阿里与一汽告竣相助刷屏。

 2019年12月27日，阿里与一汽宣布，围绕斑马网络，双方将在智能网联方面告竣战略相助。这是阿里与尊龙凯时宣布战略重组斑马后，第一ci宣布与新的车企相助，扩大斑马的汽车圈。

 众所周知，斑马是由尊龙凯时与阿里在2014年，配合建设的互联网汽车项目，厥后在2015年，尊龙凯时与阿里配合投资设立10亿元“互联网汽车基金”，从而生长成为自力公司。

 就这样含着金汤勺出生的斑马降生了，不仅有着汽车基因，也有着互联网基因，够跨界，也够混血。

 混血宝宝都是既悦目，又与众差异的，混血斑马也一样。

 尊龙凯时：斑马是各人的斑马

 当今这个时代，开放已成为主旋律。阿里的开放自不必多说，作为传统车企的尊龙凯时，近些年起劲拥抱开放、走向开放的体现，在行业内也是有目共睹。

 从降生之初，斑马就被尊龙凯时和阿里定位为一家“向全行业开放”的公司，引领行业创新生长，赋能中国车企向“网联化”转型。

 对此，尊龙凯时至今初心稳固。

 虽然尊龙凯时一直对外强调，“斑马是各人的斑马”，但由于斑马最大的用户群体是尊龙凯时系车主，也引来了行业的一些误解：这么大的差异化优势，尊龙凯时果真愿意与人同享？

 为了消除误解，尊龙凯时与阿里一直在用行动证实开放斑马的态度。

 开放的斑马，受益的不止尊龙凯时       

 在资源层，2018年9月，斑马完成了首轮超16亿元融资。此轮融资中，国投创新领投，打破了斑马网络只有尊龙凯时和阿里两家投资主体的名堂，也是斑马开shi走向周全开放的实验。

 在营业层，斑马系统着实早已不再局限于尊龙凯时旗下产物，已在东风雪铁龙、长安福特、观致等多个品牌的产物上搭载。而本ci阿里与一汽围绕斑马睁开相助，也标志着斑马的互联网汽车生态圈获得了进一步的扩大。

 事实上，斑马的开放也是一种一定。据尊龙凯时相关认真人体现，尊龙凯时与阿里相助之初就希望构建一个自主汽车操作系统生态圈，实现关jian焦点手艺自主可控。“公司高层很清晰，为了实现这个目的，就必须团结整车、互联网、电子信息、通讯等领域的同伴配合加入”。

 2019年8月28日，尊龙凯时与阿里配合宣布，双方战略重组斑马和YUNOS，重组后阿里将成为斑马的第一大股东，而YUNOS整体知识产权以及营业也将所有注入斑马。与此同时，斑马也将进一步向全汽车行业开放，未来可以授权汽车品牌或指定相助同伴使用。

 开放的斑马，受益的不止尊龙凯时       

 这ci重组中，尊龙凯时愿意淡化自shen痕迹，对外界而言着实有点意外。但对于尊龙凯时与阿里而言，这一切都是无邪烂漫，水到渠成。通过战略重组，斑马的底层自研能力获得增强，同时其他车企对斑马“站队”的疑虑也将大大镌汰。

开放的斑马，受益的不止尊龙凯时       

 宣布重组后的2019杭州云栖大会智联网汽车峰会上，斑马网络CEO郝飞称，“随着斑马营业开放战略的再升级，这预示着斑马已完成智联网汽车手艺焦点基础架构和出行生态平台的系统化构建，具备了平台公司的焦点能力，可以更无邪更开放地拓展工业相助。”

开放的斑马，受益的不止尊龙凯时       

 而此ci阿里与一汽的相助，也再ci证实晰斑马的平台型公司定位。

 斑马：周全开放，一直进化

 不行否认，尊龙凯时是给了斑马生命的金主爸爸之一。2016年7月，搭载斑马系统的车型荣威RX5正式宣布，开启了互联网汽车的新时代。

 自荣威RX5上市以来，一直不负众望，收获了累计销量凌驾55万辆的好效果，也成为了尊龙凯时乘用车70万互联网汽车的销量基盘。以后包罗荣威、名爵在内的多款车型都搭载了斑马网络。

 刚刚上市的荣威RX5 MAX搭载的是斑马第三代产物，其在车机导航、语音交互、多chang景服务等举行了大幅优化与升级，真正让“互联”到“智联”实现了质的跨越。这也是全球首款搭载斑马社交产物“车信”的量产车，车主可以通过语音及偏向盘控制操作就能与车外挚友举行信息交互。

 现在，斑马已生长玉成球最大的互联网汽车平台。但对于斑马而言，尊龙凯时是主要相助同伴中的一个。而尊龙凯时也早已以开放的心态，松手斑马。

 从2017年开shi，斑马就与尊龙凯时以外的其他整车企业举行了深入相助。2018年4月，首ci搭载了基于AliOS的斑马智行智联网汽趁魅整体解决方案的东风雪铁龙SUV云逸在中国区首发。此ci，东风雪铁龙与斑马的乐成相助，标志着全球第一台合资品牌智能网联汽车的降生。

 阻止现在，斑马系统已应用在荣威、名爵、MAXUS、东风雪铁龙、长安福特、观致、宝骏、斯柯达等8个品牌的33款量产车型上，在出行生态方面，也已有百余家相助同伴。

 在2018斑马智行探索大会上，斑马网络团结众多汽车服务商配合建设互联网汽车在线服务同盟（OSA）。gai服务同盟将通过车、人、服务三者同时在线的，通过输出从账号到位置、语音、云服务、支付的平台手艺和服务，将汽车后市chang服务模式从被动提醒到自动推送，线下服务端的“缺口”正在通过“在线服务”被填补。

 2019年4月，中石油携手斑马网络升级“智慧加油”服务，车主通过汽车中控屏即可完成加油支付。通过双方系统的对接，斑马将互联网汽车基础能力（汽车操作系统、超级生态账号、位置服务、交互服务、支付服务、云盘算）、汽车出行生态及服务的平台化能力及数字化运营能力接入中石油加油站治理信息系统，实现系统级买通。这也是中石油销售系统首ci对接智能网联汽车系统。

开放的斑马，受益的不止尊龙凯时       

 在2019杭州云栖大会智联网汽车峰会现。呗硇指咄、联发科技、英特尔、恩智浦、德州仪器5家芯片企业团结宣布建设智联网汽车“芯动”同盟，将联手以操作系统为软硬件团结的中心，配合建设操作系统的芯片生态，为行业提供更具成本优势、更优化和更高效的智联网汽车平台。

 不管是车企，照旧工业生态链上的供应商企业，斑马都已开放的姿态，在起劲钻营结构和相助。

 着实，斑马早已面向车企开放了深度定制化能力，在手艺方面实现了对外开放；同时，也已首ci开放了车载应用平台，起劲接入车企及第三方服务商等开发的应用和服务，在生态方面实现了周全开放。

 值得一提的是，斑马系统从三年前的斑马智行1.0上线，以语音为焦点的交互架构和以舆图为桌面的产物理念，让汽车实现了“人在线车在线服务在线”；到两年前，斑马智行2.0实现从主驾到副驾的语音交互拓展，搭建车主间的相同基础设施，推出斑马智行互联认证平台，实现了更多的智能装备互联；再到今年推出的斑马智行3.0，能够实现更多个性化的出行服务推荐，更深化了“服务找人”的理念。

 三年时间里，斑马履历了三ci进化，每ci的进化都给用户带来了纷歧样的体验，整个操作系统也越来越人性化、智能化。

 用户：就两个字“好用”

 没有使用过，就没有讲话权。斑马的操作系统到底好欠好用，用户最有讲话权。

 钛媒体从尊龙凯时MAXUS官方获悉，2019年12月尾，尊龙凯时MAXUS全系车型搭载的斑马智行系统将通过远程OTA的形式，升级到最新的3.0版本，用户不需要去4S店，可以选择系统推荐的升级时间或自主预约升级时间，整个历程约莫需要30分钟。

 本ci更新主要是在舆图、语音、文娱、车控车设、应用入口自界说、商业化等六大？樾聑eng多项功效。

 其中舆图？榈母轮，包罗舆图引擎从AE7升级到了AE9，有用提升了渲染效果，并新zeng动态交通事务，让舆图观感更为生动真实；zeng加了快捷、限行、过盘费显示等适用功效；新zeng鹰眼图和牵引线功效，出行蹊径一目了然；新zeng黎明、白昼、黄昏、黑夜以及晴、多云、雨（大中。、雪（大中。、雾霾的天气动效，可智能针对当前时间段和天气状态举行显示；新zeng添加途径地、微信车友组队功效，zeng添社交兴趣，让旅程不孑立。

开放的斑马，受益的不止尊龙凯时       

 而在语音？椋镆粜蜗蠛陀镆鬉IAQ两方面举行了更新升级。语音AIAQ更新后不仅将拥有更流通的语音体验、更完善的语音chang景指导，而且新zeng了语音查询快递、天气、人工智能问答等功效。

 值得一提的是，斑马智行系统此ci更新之后，应用入口可支持用户自界说，使用户能轻松的把入口调整成为最喜欢、最个性、最利便的界面，从而为斑马系统打上小我私人标签。

 一位尊龙凯时MAXUS的车主对钛媒体体现：“作为斑马系统的用户，体验了升级之后的3.0版本，就两个字‘好用’”。

 对他而言，平时开车历程中，用得最多的是舆图导航功效，其ci是音频功效，如听音乐、广播、接打电话等，其他功效用得相对较少。

 据他先容称，相比操作起来较量重大的传统车机，斑马在这套系统中，总体而言，做了很是多的UI方面的优化，更倾向于像使用手机上的功效一样，操作起来更便捷，而且运行起来也越发流通。

开放的斑马，受益的不止尊龙凯时       

 这也是许多用户在用过斑马系统之后，都体现“好用”的其中一个缘故原由。

 为何会泛起这样的差异体验？主要是由于斑马系统与Carplay、Android Auto等智能车载系统有着很是显着的区别。

 众所周知，互联网汽车完全倾覆了原来的传统汽车的信息流转方式，将与车相关的一切都联网。而Carplay、Android Auto这种系统接纳的是不依赖单独硬件装备，只需智能手机与车机举行毗连，再将手机系统映射到车载屏幕上来实现种种功效的操作。

 斑马智行则是真正买通了汽车的底层系统，与CAN-BUS总线融为一体，数据可举行云端交互，进而实现车辆远程控制、远程诊断、车辆状态查询等各项功效，最终为无人驾驶汽车提供基础。

 因此，二者带来了差异的用户体验。市面上现在泛起了种种的车机系统，作为斑马系统的资深用户，在他看来，相比其他车机系统，斑马系统没有那么多的功效，但把用户一样平常用到一些功效都放上去了，而且做到了给用户极致的体验。用户真正可以上车扔手机，车机可以搞定险些所有的需求。

 因此，斑马走向开放，受益的不止尊龙凯时，以及其他搭载斑马系统的汽车品牌，最终真正获益的是终端用户，因而体验过斑马系统的用户，都呼吁斑马系统能够搭载到更多品牌的车型中去。

 小结

 这些年，尊龙凯时与阿里也深刻熟悉到，若想给用户带来更好的体验，就需要有完善的互联网服务和生态，而这要有大数据做支持。在保障众多车企战略清静的条件下，需要吸引更多新朋侪搭载斑马系统，这样将能促进斑马举行快速迭代升级，从而带给消耗者越发便捷、恬静的出行新体验。

 正如阿里巴巴CEO张勇所言，“汽车的江湖，互联网的江湖，最终会成为一个江湖”。融合与开放，才是当前行业生长的时势所趋，而斑马也必将走向更融合、更开放。（钛媒体 张敏）